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2014年上半年西藏自治区公路工程质量状况分析报告

2019-10-20 14:50 来源:寻医问药

  2014年上半年西藏自治区公路工程质量状况分析报告

  后排中间位置的柔软度还算不错,但头枕没法调节高度,脚下空间将将可以放脚。另外,车内用料上中控台及后排中央扶手增加黑色岑木木饰,部分车型对车内声控系统、环境氛围照明系统、方向盘触控板进行升级,增加前/后空调座椅、皮革内饰、遥控泊车、220V电源、后排座椅加热等功能。

六速手自一体变速箱来自日本爱信,在这个领域是最高的配备规格了。同时,新车还针对用户出行健康需求配备了绿净系统,让用户在极短的时间内就能坐拥洁净、清新的车内空气环境,尽享高科技的人性关怀。

  当然,在配置方面的差异就会比较明显了,根据车型不同,锐界共设置了5座和7座,两驱和四驱版本供消费者挑选。特别是在过去的这些年中,奥迪的经验实际上已经证明了我们有这个能力。

  测试驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练,能够随时接管自动驾驶车辆。那么本期笔者就为大家盘点一下汽车上的哪些鸡肋的配置。

在售价微调的情况下,增加时下主流的实用配置,无疑让它在细分市场更具竞争力。

  不过在后排配置方面,作为一辆顶配的中型车,除了后排出风口和储物格之外再无任何照顾,没有任何USB充电口或者遮阳帘,比起竞品来说有较大差距,这是完全无法回避的问题。

  并且,其全系标配了主动降噪技术,该配置意味着车辆有着很好的隔音水平,对于舒适性的提升自不必说。此系统是在行驶过程中,当车速处于10-80km/h时,实时通过前视摄像头监测行人或车辆等障碍物,一旦探测到有可能发生的碰撞时,系统会先通过3D平视显示屏发出警示和蜂鸣声,对驾驶员进行初级预警,如果此时驾驶员未进行任何制动措施,在危急情况下,IBE会通过自主制动,有效避免碰撞和降低碰撞后的损害。

  具体费用根据车型不同以到店核算为准。

  全景黄金版全景铂金版全景铂金版的配置看起来比黄金版豪华了不少,9000元的差价似乎差出了一个级别,侧安全气囊、自动空调、LED大灯、中控彩色大屏等等功能都非常实用,很多都是看起来这个时代必须要有的配置,所以个人推荐购买全景铂金版,配置一定对得起差价的9000元。常规保养周期为每5000公里更换一次机油、机滤,费用在1000元左右。

  随着新款的上市,关于最强两箱买菜车之争又一次被推到了风口浪尖的位置。

  凤凰网汽车原创试驾:车型在消费者印象中大多会出现如下几个字眼后驱自吸直列6缸,但的出现却完全颠覆了我们的认知,因为它不再是宝马引以为傲的后驱车型。

  但是,需要特别说明的是,因为产品定位的不同,同一配置级别的标轴和长轴还是有一点点差别的,比如标轴版全部都没有数字仪表盘,而长轴版全系标配双英寸显示屏,其中一块就是有3种风格的数字仪表盘。今天我们就来看看,纽博格林北环圈速前十的车辆都是哪些(包括非量产车)。

  

  2014年上半年西藏自治区公路工程质量状况分析报告

 
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天大科研团队打造“呼吸系统” 助力大飞机起航
全车采用黑色塑料作为车身下侧的包围护板,配合较高的离地间隙更是颇有一番野性,并且可以在发生意外刮擦时降低维修成本。

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来源: 天津北方网 作者:靳莹 朱宝琳 编辑:段玮 2019-10-20 07:44:09

内容提要:国人期盼已久的国产大飞机C919即将起飞。其座舱环境控制系统,即飞机的“呼吸系统”,包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,由天津大学科研团队完成……

  天津北方网讯:国人期盼已久的国产大飞机C919即将起飞。作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,C919的设计性能超过了大部分同类机型。其中,它的新型空气分配系统让空气“更清新”。与主流传统大飞机相比,优化设计获得的C919座舱内空气新鲜度提高了20%,乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%。这套座舱环境控制系统,即飞机的“呼吸系统”,包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,由天津大学科研团队完成。

  打造大飞机“呼吸系统”

  据技术人员介绍,大飞机的座舱环境质量直接影响着乘客的健康和舒适程度,万米高空中,空气稀薄,机舱内外气压差增大,同时,飞机从起飞到巡航的十几分钟之内,外部大气温度变化超过70摄氏度。因此,保证大飞机空气环境控制系统的可靠性,尤为关键。

  天津大学的任务就是在大飞机的总体设计方案成型后,对座舱环境控制系统中最关键的空气分配进行数值仿真和优化设计,用科学的分析来确保方案的“落地”,让乘客无论坐在哪个位置上,都能呼吸到干净的空气,且体感热舒适指标适宜。

  天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰介绍说,C919的亮点之一,就是运用了新型空气分配系统,让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计,从机舱顶部和行李架侧面同时送风,不但加快了空气流动,还减少了乘客“冷热不均”的不适感。“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主,我们则更多地积累了中国人热舒适满意度的数据,让中国乘客的热感觉更舒适。”

  拥有世界唯一整机座舱实验平台

  据悉,目前国际上对民用航空器内部环境控制的研究及相关系统的开发,主要集中在以波音飞机制造集团、空中客车飞机制造集团和前苏联民用飞机制造企业等相关专门研究机构。但除“波音787”外,其它机型只能对空气进行温度控制,“波音787”开始实现了温湿度、空气洁净度控制。我国在大型民航飞机的研究和生产刚刚起步,还未有针对机舱环境的专门研究平台和研究方向。2008年,天津大学礼聘“长江学者”客座教授,美国普度大学教授陈清焰来校工作。陈清焰同时担任“美国客机机舱环境研究中心”主任,该中心联合美国7所大学开展了机舱环境控制领域的研究工作,具有国际领先水平。

  他到天津大学工作的唯一要求是,需要“一架适航的飞机”,连他自己都没想到,学校爽快地答应了。停泊在天津的“麦道82”大飞机是他科研生涯中一个最特别的实验室,让他回国工作的“一腔热血”终有了一方安放的沃土。这也是目前世界上唯一的整机座舱环境控制系统实验平台。该实验平台最初为波音公司做过相关科研测试,后于2009年参与了C919大型客机的座舱环境数值仿真和优化设计工作。

  “希望从基础研究开始,扎实稳进地为祖国的大飞机事业做点事。”陈清焰当时表示。如今,陈清焰在天津大学领衔的“座舱空气革新性环境研究中心”已经颇具规模,汇聚了一批中青年学者。

  要飞得舒服让机舱环境可设计

  刘俊杰是室内空气环境质量控制天津市重点实验室主任,也是陈清焰教授在国内开展工作的“最佳搭档”。

  “我们的目标是做世界上最舒适、最干净的座舱空气环境。以前人们关注飞机能否飞,飞得是否快,现在关注点转移到是否安全、舒适和健康”。刘俊杰说,创造高能效的座舱空气环境是保障乘客和机组人员生命安全、健康和舒适的关键,是通过国际适航认证的瓶颈,也是在激烈的国际竞争中获得优势的突破口。

  空气环境控制系统是飞机九大关键系统之一,也是涉及机密的关键技术。整机可以购买,这些关键技术国外公司却不会提供,需要依靠自己的力量设计、研发。2009年起,天大师生们开始关注大型客机座舱空气环境控制的科学问题,“那时关于该领域,国内没有研究基础、没有实验平台,也没有验证装置等,一切都是从零开始。”

  陈清焰提出的“逆向模拟与设计方法”如今应用在了C919国产大飞机上。当时这种设计理念与波音、空客公司等是有所区别的,“不是让乘客被动地适应环境,而是把乘客的舒适度作为主动考虑的因素,根据乘客需求设计机舱环境”。

  仿照C919的座位设置,在天津大学模拟座舱空气环境实验平台,一段有7排座位的机舱正在接受着激光检测。座舱内每个座位上“坐”有真人大小的“模特”,“模特”身上缠绕着电热丝,模拟乘客散发的热量。“我们的团队,就是在不断地测试,最终让最少的通风口,实现空气的流通和净化。”刘俊杰说。

  传统民航客机,多在机舱顶部送风,不仅使不同位置的乘客“冷热不均”,还会在窗口等处形成“涡流”,导致污染物和传染病病毒“滞留”。C919大型客机则从机舱顶部和行李架侧面同时送风,不仅吹散“涡流”,还对机舱内的纵向气流形成阻断,减少了乘客在座舱中交叉感染的概率,使空气更“清洁、清新”。

  “虽然中国大飞机起步晚,但是我们只要抓住关键共性基础问题进行研究、突破,就一定能在世界竞争中走在前列。”陈清焰认为。(“津云”—前沿新闻记者段玮 通讯员靳莹 朱宝琳)

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